Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Музей речфлота в Нижнем Новгороде

Оригинал взят у mamlas в Музей речфлота в Нижнем Новгороде
Ещё музеи ПоволжьяНижегородский музей речного флота

Достопримечательности Поволжья

Одной из самых ярких точек нижегородского путешествия стал Музей речного флота Волжской государственной академии водного транспорта. Созданный в Саратове в 1921 году, переехавший в Нижний Новгород, сегодня этот музей является уникальным собранием сведений о судоходстве в России.

Нижегородский музей речного флота © Никита Перфильев

С 1921 по 1935 год история писалась для «Музея волгаря», который основал Саратовский райкомвод. Предполагалось, что экспонаты станут живым воплощением истории судоходства, бурлачества и классовой борьбы водников за свои права. Собственно, так оно и случилось, однако одной классовой борьбой дело не ограничилось. Музей пережил и бурлаков и советскую власть. Сегодня он стал памятником, где хранятся уникальные экспонаты, в том числе, документы, фотографии, книги, путеводители, модели судов и многое другое. Кроме того, в наши дни Музей речного флота Волжской государственной академии водного транспорта является единственным в России хранилищем истории возникновения и развития судостроения и судоходства.
За время своего существования Музей речного флота сменил 10 директоров. С 2010 года на посту Абаева Галина Павловна, которая придумала простой способ поиска средств на поддержание музея. Она обратилась к успешным выпускникам академии с просьбой поддержать выставку. Пополнять коллекцию весьма накладно, стоимость одной такой модели доходит до нескольких тысяч долларов, но мир не без добрых людей, иногда приходят люди и дарят модели, на создание которых потратили много лет.

Collapse )
promo slavikap_2 march 30, 2015 20:05 3
Buy for 50 tokens
Дорогие друзья и гости моего блога! Предлагаю вам разместить рекламу своего наиболее интересного поста в Промо моего блога на этом месте. Тогда ее сможет увидеть до 7000 уникальных пользователей интернета в течение суток. Единственное условие - никакой политики, эротики и т.д. и т.п. И всего-то за…

Внутри субмарины

Оригинал взят у kromni в Внутри субмарины

Все меньше и меньше остается в Черногории чего-то, о чем бы я еще не писал. Банально писать по несколько раз об одних и тех же ежегодных фестивалях. Иногда выкладываю удачные одиночные фото. И хоть и есть еще некоторый запас неосвоенного, конец уж близок, практически все неопубликованное труднодоступно, и надо за ним специальные экспедиции снаряжать. Ну а пока то, что лежит буквально под руками, и по каким-то причинам еще не попало в мой блог. Это югославская подводная лодка "Герой". На момент распада страны находилась в Тиватском Арсенале - военно-морской базе еще времен Австро-Венгрии. Здесь же она и нашла свой конец в виде музейного экспоната. Арсенал разобрали, вместо него сделали фешенебельную марину Порто Монтенегро, но кое-что оставили для музея. Вот и эту пару подлодок. Как кит с китенком, выброшенные на берег, несколько печально даже смотрятся. (Первое фото старое - сентябрь 2013 года)
Collapse )

100-метровая яхта, которая способна прорваться сквозь льды Арктики и Антарктики

Оригинал взят у dymontiger в 100-метровая яхта, которая способна прорваться сквозь льды Арктики и Антарктики

На днях посетителям яхт-шоу в Монако была представлена новая яхта, которая позволит своим владельцам побывать в самых холодных и наиболее удаленных частях мира.




Collapse )

Морские байки. Жизнь на корабле.

Оригинал взят у alykel_hater в Морские байки. Жизнь на корабле.

Экскурсия с непрофессионалом.

Начнем с того, что каждое плавсредство должно иметь (и имеет) имя собственное. Гланое место, где написано название корабля - бронзовая табличка, где-то внутри помещения, на видном месте. Там еще высечены название верфи, год постройки, регистрационный номер и прочие значимые вещи. На носу, там где мы чаще всего привыкли читать название судна, оно может писаться на родном языке. В прошлые годы все советские суда были подписаны кирилицей. Сейчас можно встретить много кораблей, где нос украшен какими-нибудь иероглифами и их дубляжем на латинице. Так-же на родном языке название пишется на корме корабля, только тут еще обязательно присутствует наименование порта приписки корабля. По сухопутному - его прописки.
Название корабля латиницей обязательно пишется на уровне самой верхней палубы, чуть позади капитанского мостика. Это необходимо, что бы любой иностранец мог прочитать название и не ломал себе голову незнакомым алфавитом. Хотя, некоторые названия и так заставляли многих лоцманов и диспетчеров биться головой о планширь (перила). В Грузинском морском пароходстве был танкер "Пятидесятилетие советской Грузии".
Вот он:


Представляете какого-нибудь испанского лоцмана, вызывающего по рации "Pyatidesyatiletie sovetskoy Gruzii"? Об этом в Батуми ходило много историй.
Корабля строятся "семьями". По-английски так и звучит "sistership". А по нашему - "однотипный". Внутри типа суда отличаются друг от друга некоторыми мелочами и особенностями - где-то ставится дополнительное оборудование, где-то что-то совершенствуют, опираясь на опыт эксплуатации первых судов серии. Но выглядят они очень похоже (их часто даже красят одинаково) и носят названия из одной сферы.
В советское время были серии "города", "республики", "космонавты", "реки", ""инженеры", "революционеры" и т.д. до бесконечности. Хотя, внутри одного типа, скажем "пионеров-героев", могли один из кораблей назвать, почему-то, в честь поселка городского типа. (Наверное запутывали врага))). Были так же многочисленные серии практически безымянных "волготанкеров", "ленанефтей" и "волго-донов", отличавшихся друг от друга только порядковым номером. Но то речной флот.На море я такого отсутствия фантазии не припомню.
Хотя сейчас многие судовладельцы не сильно ломают голову над названиями своего имущества. И бороздят океаны тысячи "Sea Star- 88" и "Morning Breeze - 56"
Имя кораблю присваивала его "крестная мать" - специально приглашавшаяся женщина, которая торжественно нарекала корабль его именем и разбивала о его борт бутыль шампанского. И сейчас, в век священников и их обязательных ритуалов, участие "крестной матери" в церемонии присвоения судну имени никто не отменял.
В процессе жизни корабль может множество раз менять название. Последнее, как правило, ему дают перед тем как отправить в последней рейс - к месту его разборки.

А вы когда-нибудь задумывались: как устроена жизнь на корабле?

Сухопутные граждане ходят на работу, возвращаются  домой, спят (как правило) - ночью, и (как правило) у себя в спальне. Ежедневно воспитывают детей и, бывают, воспитываемы своими половинами. А если ты – моряк торгового флота? (с военными моряками я практически не общался, поэтому про них ничего сказать не могу). Для меня с самого раннего детства профессия моряка была близка, любима, и я не представлял себя в жизни нигде, кроме как на капитанском мостике, поэтому могу вам рассказать то, чего, возможно, вы не знали.
Collapse )

Дневники Седова. Зима 1913 года

Оригинал взят у sergeydolya в Дневники Седова. Зима 1913 года

В течение всего дня стоит температура -50 градусов. В час ночи вдруг неожиданно в каюту вваливается полузамерзший штурман Сахаров. Он еле держится на ногах. Мы его быстро раздели и начали оттирать снегом с солью конечности. Оказались отмороженными: правая рука – вся кисть сверху, правая нога – все пальцы и немного левая. Несколько пятен на лице. По его словам он бросил обоз в 12 верстах от судна, где остановился лагерь. Все тоже в тяжелом состоянии. Сейчас темная, глубокая ночь Готовимся с рассветом выехать им навстречу, для спасении. Этот суровый холод сплошной ужас. Штурмана привели в порядок, накормили, обогрели и уложили спать...

Дневник капитана Седова, 15 января 1913 года


= Совместный проект с Русским Географическим обществом =



В 1912 году из Российской Империи стартовали сразу три полярные экспедиции: Георгия Седова, Георгия Брусилова и Владимира Русанова. Все три кампании закончились безуспешно, и спустя два года капитаны считались пропавшими без вести. Не было обнаружено тел капитанов, а следы экспедиции по крупицам собираются по сей день.

Однако спустя 26 лет все три капитана "нашлись" в образе главного героя романа Вениамина Каверина о героическом освоении Арктики. Книга "Два капитана" стала настоящим гимном русским полярникам и романтическим чтивом для советских мальчишек.

В статье "Как пишутся книги" Каверин рассказывает, что для "старшего капитана" он воспользовался историями Седова и Брусилова: "У одного я взял мужественный и ясный характер, чистоту мысли, ясность цели - все, что обличает человека большой души. Это был Седов. У другого - фактическую историю его путешествия. Это был Брусилов. Дрейф моей "Святой Марии" совершенно точно повторяет дрейф брусиловской "Святой Анны". Дневник штурмана Климова, приведенный в моем романе, полностью основан на дневнике штурмана "Святой Анны" Альбанова - одного из двух оставшихся в живых участников этой трагической экспедиции..."

Впрочем, многие фактические детали были скопированы и из экспедиции Седова: поставка негодных собак и припасов, снятие судовладельцем команды перед отплытием, невозможность найти радиста при радиотелеграфе, добытом с трудом, обнаружение пропилов в обшивке судна.

А при чем же тут Русанов? В 1934 году, за 4 года до публикации книги на одном из островов группы Мона был найден столб, укрепленный в груде камней, с аккуратно вырезанной надписью: "Геркулес, 1913 г." Неподалеку лежали сломанные нарты и цинковая крышка от патронного ящика. Через месяц на небольшом островке в шхерах Минина, к юго-западу от архипелага Мона, были найдены предметы, принадлежащие членам экспедиции Русанова.

Вторая часть "Капитанов" была написана в послевоенные годы после этих событий и находок, поэтому автор мог их использовать в своем произведении. Например, район поисков и находки капитана Татаринова во многом совпадают с районом поисков и находок экспедиции Владимира Русанова...



Collapse )



Подписаться на обновления этого блога

Я в других социальных сетях:

Тайны истории: Васко да Гама. Кто он, известный мореплаватель или жестокий пират?

Оригинал взят у fotograf_dim в Тайны истории: Васко да Гама. Кто он, известный мореплаватель или жестокий пират?

Тайны истории: Васко да Гама. Кто он, известный мореплаватель или жестокий пират?

Кем на самом деле был знаменитый португалец Васко да Гама? Что мы вообще знаем о знаменитом мореплавателе Васко да Гама? То, что он первый европеец, который открыл путь в Индию? То, что он знаменитый мореплаватель? То, что рассказывали нам учебники истории в школе, а рассказывали они нам мало и только хорошее.




[Читаем самое интересное]

Васко да Гама родился примерно в 1460-1469 году в приморском португальском городке Синиш и происходил из старинного дворянского рода. Его отец, Иштеван да Гама, был главным управителем и судьей городов Синиша и Сильвиша. Его сыновья мечтали о приключениях.

Васко с молодых лет участвовал в боевых действиях и морских походах. Очевидно, он имел военный опыт, ибо, когда в 1492 году французские корсары захватили португальскую каравеллу с золотом, шедшую из Гвинеи в Португалию, именно ему король поручил ответственное задание. Моряк на быстроходной каравелле прошел вдоль французского побережья, захватив все французские суда на рейдах. После этого королю Франции пришлось вернуть захваченное судно, а Васко да Гама стал известной в Португалии личностью.



Немного истории: монополию на торговлю пряностями сохраняли арабы, которые доставляли через Персидский залив и по суше перец, корицу и другие высоко ценившиеся в Европе приправы. 3 февраля 1488 года суда Бартоломеу Диаша, вышедшего из Лиссабона в августе 1487 года и направлявшегося к Индии, обогнули мыс Доброй Надежды, и только отказ страдавшей от голода команды продолжить плавание заставил его вернуться, не достигнув цели. Через десять лет Васко да Гаме предстояло сделать то, что не удалось его предшественнику.



Путь этот оказался нелегким. Из-за однообразной и недостаточной пищи среди членов экипажа распространялась цинга. Снабжение провизией и водой стало затруднительным, ибо начиналась зона мусульманского влияния. Шёл 1498 год. 24 апреля эскадра оставила Малинди и 20 мая прибыла к Каликуту. В городе встречались купцы, знавшие о существовании Португалии и других европейских стран.



28 мая Васко да Гаму торжественно принял как посла замудрин раджа (заморин) - правитель Каликуты. Купцы-арабы старались вызвать вражду к христианам-конкурентам. Васко да Гама не получил разрешения основать факторию в Каликуте. 30 августа эскадра отправилась в обратный путь. Лишь 2 января 1499 года моряки увидели богатый город Могадишо. Не решаясь высадиться с немногочисленной измученной лишениями командой, да Гама приказал “для острастки” обстрелять город из бомбард. 7 января мореплаватели прибыли в Малинди, где за пять дней благодаря хорошей пище и фруктам, предоставленным шейхом, моряки окрепли.



Но тем не менее экипажи так уменьшились, что 13 января на стоянке южнее Момбасы пришлось сжечь одно из судов.

Только 18 сентября 1499 года Васко да Гама торжественно вернулся в Лиссабон.
Возвратились лишь два судна и 55 человек. Ценой гибели остальных был открыт путь в Южную Азию вокруг Африки. Уже в 1500-1501 годах португальцы начали торговлю с Индией, затем, пользуясь вооруженной силой, основали свои опорные пункты на территории полуострова.
Король по возвращении присвоил Васко да Гаме титул “дон”, как представителю знати. В 1502 году, перед вторым плаванием, король присвоил Васко да Гаме титул - “Адмирала Индийского океана” - со всеми почестями и привилегиями.



В том же 1502 году у Кананура эскадра под командованием адмирала Васко да Гама захватила и разграбила судно с 400 паломниками, возвращающимися из Мекки.

Свезя всю добычу с корабля, португальцы заперли в трюме пассажиров и подожгли судно. Отойдя на безопасное расстояние, они остались наблюдать за тем, как горит корабль и сотни брошенных на нем людей. Однако несчастным удалось вырваться на волю, и они начали тушить огонь. Им удалось сбить пламя, и тогда Васко да Гама приказал стрелять по кораблю из пушек. Страшная бойня продолжалась больше суток; обреченные смертники, обожженные и изувеченные, бросались в воду и тонули, добиваемые с лодок, спущенных с кораблей португальцев; по палубе горящего корабля метались женщины с детьми, взывая о пощаде, но ядра, летящие с христианских кораблей, методично добивали корабль неверных…

«После столь продолжительной борьбы адмирал поджег это судно с великой жестокостью и без малейшей жалости, и оно сгорело со всеми, кто был на борту», — констатировал наблюдатель.

После возвращения из второго похода Васко да Гама продолжал разрабатывать планы дальнейшей колонизации Индии, советовал королю создать там морскую полицию. Король учел его предложения в двенадцати документах (указах) по Индии.

9 апреля 1524 года адмирал отплыл из Португалии и сразу же по прибытии в Индию принял твердые меры против злоупотреблений колониальной администрации. Однако он не успел навести порядок, ибо скончался от болезни 24 декабря 1524 года в Кочине.

Самое интересное в моём журнале

Большая пиратская война

Кому достанутся сокровища "Флёр де ла Маар"?

Истории подводных кладоисканий

Кракен - гроза морей

истории пиратов

тайны глубоководных погружений


Тайна гибели Лузитании


Самые интересные записи о Титанике:

Тайна гибели Титаника. Редкие фото и новые факты.

Титаник. Уникальные документальные кадры кинохроники

Здесь вы можете посмотреть мои фотографии https://fotki.yandex.ru/users/fotograf-dim/albums/
И конечно, я буду вам благодарен за комментарии и дополнения.


Суровая правда о суровом быте моряков

Оригинал взят у bigra в Суровая правда о суровом быте моряков


Многие мальчишки даже сегодня, в наш прагматичный век, по-прежнему мечтают стать моряками. Ведь со временем романтики в этой профессии не убавилось. Мальчишки мечтают о далеких берегах, морях-океанах, о парусах, которые поднимает бригантина... Стоп! Что-то нас не туда занесло... Какие паруса?! Все давно на дизельном топливе. Но в любом случае - под парусами или при помощи моторов - корабли бороздят морские просторы, и быт моряка - суровый быт настоящих мужчин - привлекает романтически настроенных юношей. И невдомек тем юношам, что раньше, например, в средние века и позже, все было не совсем так, точнее, совсем не так. Без изменения осталась только формулировка - "суровый быт", а вот качество этой самой суровости очень сильно изменилось.

Collapse )

Тайны глубоководных погружений или дорога в один конец

Оригинал взят у serafimich в Тайны глубоководных погружений или дорога в один конец
Collapse )


Учёные утверждают, что глубины океана изучены гораздо хуже, чем космос. По разным оценкам более менее изучено лишь 3-5% дна мирового океана. Из них большая часть это глубины до 500 метров. При чём практически каждое второе погружение на большие глубины оканчивается трагедией. И о них мы знаем даже меньше, чем о трагедиях в космосе.



Почему так? Что на самом деле скрывают океанские глубины? Почему глубоководные погружения в США жёстко контролируют военные? А в России практически нет информации о погружениях глубоководных аппаратов, особенно в последнее время? Хочу попробовать ответить на эти вопросы и ознакомить своих читателей с малоизвестными фактами.

[Читаем и смотрим]

"... вчера же пересек Желоб Тонга – самое глубокое место в Южной части Тихого океана. Под днищем было более десяти километров океанской воды. Дух захватывает от таких масштабов! Не так давно я нырял в океан, чтобы почистить от водорослей водозаборную систему опреснителя. Тогда глубина была вдвое меньше, но, посмотрев вниз, я испытал трепет. Под ногами раскинулась совершенно пустая, бесконечная черная бездна. Вот где действительно чувствуешь всю свою ничтожность! Когда смотришь туда, вниз, в душе сам собой поднимается страх. В тот момент я вдруг понял, что в океане и в жизни лучше всегда смотреть вперед, чем вниз. Ещё один урок от Господа…".
(Фёдор Конюхов)

Самой нижней точкой Земли, названной Глубиной Челленджера в Марианской впадине, является точка на глубине 11 034 м на западе Тихого океана. Чтобы представить, насколько это глубоко, можно взять гору Эверест и поставить ее на дно впадины, и над ней все еще останется вода глубиной в 1 милю. Давление на самой глубокой точке океана более 11 318 тонн на м2, что эквивалентно одному человеку, пытающемуся поднять 50 самолетов.

Факты, которые мало кому известны.

Первые исследования Марианской впадины были проведены британским судном "Челленджер" в 1875 году, но первыми нашли жизнь на глубине 6000 метров русские исследователи на борту корабля "Витязь" в 1957 году.

Первое глубоководное погружение на Земле: батискаф "Век прогресса" в 1934 году с американцами на борту У. Биб и О. Бартон спустились на рекордную для того времени глубину – 923 метра.



В 1953 году Огюст Пикар погрузился на батискафе "Триест" на глубину 3154 метра, это была максимальная глубина на которую смог погрузиться аппарат. В 1958 году батискаф "Триест" был куплен ВМС США и был переделан за 2 года в Германии в сверх глубоководный аппарат, способный погрузится на глубину в 11.000 метров.



После чего 23 января 1960 года океанолог и конструктор Жак Пикар вместе Доном Уолшем с лейтенантом ВВС США впервые опустились на дно Марианской впадины.



Марианская впадина находится в Тихом океане, недалеко от Марианских островов ( они и дали название впадине), на стыке двух тектонических плит. Протяженность ее 1500 километров, по форме она напоминает букву «V». Дно ее плоское, шириной от одного до пяти километров.

Впадина неоднократно пугала участников экспедиций чудовищами, обитающими в ее водах. В 2009 году американский робот «Нерей» в кромешной темноте смог сделать несколько фото- и видеосъемок удивительных рыб, излучающих свет. Рыбы, существующие там, в поисках пищи тоже сбиваются в косяки. Но есть нечто, что отличает эти существа от привычных для нас морских обитателей – их ужасающий внешний вид! Огромнейшие зубы и глаза, вращающиеся в разные стороны, острые шипы вместо плавников, или, вообще, отсутствие рта и ануса, как у живущих здесь 2-х метровых гигантских червей…

Иногда на океанских побережьях рыбаки находят выброшенные стихией тела необычных монстров, длиной до 70 - 80 метров.

В пределах Марианской впадины найдены зубы акулы-гиганта мегалодоны. Эти доисторические чудища весили около 100 тонн, имели длину 24 метра, а ширину пасти – 2 метра. Считалось, что они исчезли с лица Земли еще 2-2,5 млн. лет назад, но 10-ти сантиметровые зубы из желоба имеют возраст достаточно недавний.

Судно «Гломар Челленджер», подготовленное для глубоководного бурения, в 2003 году изучало дно впадины. Вдруг его аппараты зафиксировали странные звуки, будто кто-то пилит металлические тросы, а на мониторе появились тени существ 12-16 метров в высоту, чем-то напоминающих двухголовых драконов. Ученые испугались, что 9-ти метровый робот может остаться на дне и подняли его на сушу. То, что они увидели, ужаснуло. Борт «ежа» (так называли шарообразный аппарат) был деформирован, а мощные тросы, державшие его, будто подпилены.

Ещё одна история произошла с немецким аппаратом «Хайфиш». Когда его опускали на дно с исследовательского судна, то он вдруг резко затормозил на глубине 7000 м. Чтобы выяснить причину, члены экипажа включили инфракрасный свет и увидели, как их судно попало в пасть огромного существа, похожего на древнего ящера. И этот ящер старательно пытается раскусить корабль. С трудом придя в себя, исследователи решили использовать «электронную пушку». Получив дозу электротока, чудище отпустило батискаф и скрылось.

Кстати все погружения на дно Марианской впадины никогда не были официальным и мало освещались т.к. проходили под контролем ВМС США и под камерами инициаторов данных погружений. Включая также мало освещаемое погружение Джеймса Камерона (голливудского режиссера), который якобы в одиночку опустился на дно Марианской впадины 26 марта 2012 года, на батискафе "Deepsea Challenger", разработка которого велась в Австралии и была строго засекречена, даже название субмарины не разглашалось до момента погружения.



Еще один странный момент на сегодняшний день мало, что известно о любых глубоководных аппаратах опустившихся на дно Марианской впадины, хотя чертежи и сами аппараты увидеть можно, например батискаф "Триест" - это музейный экспонат.
Зато о батискафах "Мир-1" и "Мир-2" и их реальных погружениях известно многое, включая официальные общеизвестные видеосъемки. Данные пилотируемые аппараты принадлежат научно-исследовательскому судну "Академик Мстислав Келдыш".



Интересный факт, после создания Миров финское предприятие было закрыто. Под давлением ЦРУ и Пентагона Раума-Репола была вынуждена отказаться от создания глубоководных аппаратов и многообещающего развития морских технологий. Раума-Репола была тогда шестым по величине концерном Финляндии и в ней работало 18 000 человек. Сейчас она занимается в основном деревообработкой.



24 марта 1995 года был спущен на дно зонд "Кайко" (Япония), а 31 мая 2009 года погрузился на дно автоматический подводный аппарат "Nereus" (США), кстати он и сделал все официальные фотографии и видеосъемки со дна впадины и взял пробы грунта. Всё это происходило под непосредственным патронажем военного ведомства США.



Последнее погружение на глубину в 9977 метров состоявшиеся 9 мая 2014 года закончилось печально. Автоматический подводный аппарат "Nereus" (США), который совершил успешное погружение на большую глубину в 2009 взорвался через некоторое время после погружения у берегов Новой Зеландии в желобе Кермадек.

Это лишь одна из нескольких глубоководных катастроф. И ещё один факт, перед погружением Кэмерона на дно погибают 2 разработчика данного батискафа.

Самое интересное будет дальше, как говорится: "Не переключайтесь )"

Здесь вы можете посмотреть мои фотографии https://fotki.yandex.ru/users/fotograf-dim/albums/
И конечно, я буду вам благодарен за комментарии и дополнения.

Записи о Титанике:

История капитана Смита здесь

Мистическая составляющая гибели.

Титаник был обречён?

Тайна гибели Титаника. Редкие фото и новые факты.

Титаник. Уникальные документальные кадры кинохроники


Чёрная магия трёх семёрок (777). Катастрофа в океане.

Оригинал взят у vinni_pukh_75 в Чёрная магия трёх семёрок (777). Катастрофа в океане.
Оригинал взят у fotograf_dim в Чёрная магия трёх семёрок (777). Катастрофа в океане.

У меня возникла мысль познакомить вас с самыми жуткими, необычными и громкими в своё время, кораблекрушениями за последние 500 лет. То есть с начала освоения старушкой Европой Нового Света.


История первая. Чёрная магия трёх семёрок. (777)



[Самое интересное]



7 июня 1906 года был спущен на воду самый большой лайнер в мире. Пассажирское судно имело 7 палуб и роскошные каюты для гостей первого и второго класса. Пассажиры третьего класса располагались на четвертой, пятой и шестой палубах в каютах по 6 человек, но это было новшеством в английском судостроении. Четыре трехлопастных винта, каждый из которых вращался со скоростью 180 оборотов в мин., приводил в движение прямой привод от четырех паровых турбин, которые вырабатывали мощность 68.000 л. с. Крейсерская скорость до 26 узлов (примерно 50 км/ч).

7 сентября 1907 года из порта Квинстаун, Англия в Нью-Йорк, в свой первый рейс отправился океанский лайнер "Лузитания". Для того чтобы засвидетельствовать это событие на причале собралось около 200.000 человек.
Во время второго перехода через Атлантику Лузитании удалось вырвать пальму первенства у немецкого пассажирского лайнеру «Deutschland». Океанский лайнер Лузитания совершил переход за 4 суток , 19 часов и 52 минуты.

7 мая 1915 года: Британский океанский лайнер Lusitania был торпедирован и затоплен немецкой подводной лодкой во время пересечения Атлантического океана, в 18 минутах хода от Old Head of Kinsale, Ирландия. Погибли 1 195 из 1 959 человек на борту. Эта трагедия сильно повлияла на общественное мнение во многих странах мира. Германию возненавидели. Эта катастрофа вовлекла США в Первую мировую войну.



Morituri te salutant! (Идущие на смерть приветствуют тебя!)

Роковой рейс для океанского лайнера Lusitania начался 1 мая 1915 года. Пассажирский лайнер, взяв на борт 1959 человек и разместив их в своих каютах, вышел из порта Нью-Йорк в направлении порта Ливерпуль. Это был очередной трансатлантический переход. Кроме пассажиров, грузом корабля были ящики с боеприпасами, продукты питания и прочие принадлежности.

7 мая у берегов Исландии океанский лайнер вошел в так называемую «опасную зону», в которой предположительно могло находиться большое скопление немецких подводных лодок. Капитан Тернер предпринял всевозможные меры предосторожности – по его команде задраили все люки и приготовили все спасательные шлюпки. Средняя скорость судна составляла 18 узлов. В 14:00 когда пассажиры заканчивали свои обеды, а море было спокойным, вдруг помощник капитана закричал: «К нам приближается торпеда!».

Через несколько секунд раздался взрыв, затем - второй, но уже в другом месте, который предположительно мог произойти из-за детонации боеприпасов. Содрогнувшись, пассажирское судно начало стремительно набирать воду и уже через 20 минут оно разломилось. Накренившись на правый борт, первой под толщей воды скрылась носовая часть, а затем корма, забрав с собой 1198 жизней.

Данная трагедия в океане считается второй наиболее известной гражданской катастрофой, после затопления судна Titanic.

Здесь вы можете посмотреть мои фотографии https://fotki.yandex.ru/users/fotograf-dim/albums/
И конечно, я буду вам благодарен за комментарии и дополнения.

Записи о Титанике:

История капитана Смита здесь

Мистическая составляющая гибели.

Титаник был обречён?

Тайна гибели Титаника. Редкие фото и новые факты.

Титаник. Уникальные документальные кадры кинохроники

7 самый опасных и высокооплачиваемых работ

Оригинал взят у podslyshano в 7 самый опасных и высокооплачиваемых работ

1
Каскадер кино

brodude.ru_27.02.2015_RGTv4Mhs6ndGz

Потенциальная прибыль: $100 тысяч за трюк.
Как и у коллег-киноактеров, у высококлассных каскадеров высокие гонорары. Основные каскадеры, которые совершают простые трюки, не сильно рискуют и зарабатывают не такие большие деньги. Но топовые каск
адеры могут сколотить многомиллионное состояние, само собой, в долларах. Конечно, велики шансы, что ты сам не успеешь потратить свои миллионы, зато оставишь щедрое наследство родственникам. Работа с высоким уровнем риска для жизни, как-никак.
Collapse )